北京对汽车尾气污染物排放控制的要求，是全国最严的，对汽车生产企业尤其是柴油车生产企业来说，门槛也是最高的。装配柴油发动机的商用车进入北京，对整车生产企业和柴油发动机生产企业来说，都是一件值得“炫耀”的事。 而大柴国Ⅲ发动机在去年伴随解放车进入北京环卫系统，今年2月又随着哈轻的卡车进入北京，却没有急于向世人表白，他们已经获得进京的“门票”。直到最近又一批装配大柴发动机的解放市政专用车交到用户手中，人们才逐渐了解，大柴不仅是国内早期研发国Ⅲ发动机的企业之一，而且产品系列还很全。

　　北京市政瞄上大柴国Ⅲ机

　　北京市政管委所属企业，是京城首次批量接纳大柴国Ⅲ发动机的用户。这些用户的工作职责，就是要让北京的水更绿、天更蓝，如果自身使用的各种专用车辆尾气排放不达标，清洁市容的设备本身就是污染源的话，肯定是说不过去的。为此，北京市环卫集团董事长梁广生说，为配合实施北京市环保规划，环卫系统每年都要更新500辆左右环卫车。当然，作为用户，他们的选择范围很大。用哪家的车，用谁家的发动机，用户都可以自己点。

　　北京市政中燕工程机械制造有限公司，是北京环卫车辆的主要供应商，他们首次采用解放J5系列底盘改装环卫车，就瞄准了大柴国Ⅲ发动机。该公司副总工程师欧力说，从技术角度看，大柴国Ⅲ发动机完全能够满足当前及今后一段时间北京市环保要求。欧力表示，大柴国Ⅲ发动机不但能够批量生产，而且产品系列比较全，能够配套不同用途的环卫车辆，因此成为该公司的首选机型。

　　法规越严优势越突出

　　一汽解放有限公司总经理许宪平说，该公司致力于为北京市政和环卫系统提供技术先进、装备精良的专用车辆。谈到如何体现“技术先进、装备精良”的问题，一汽大柴副总经理李连明说，从动力总成方面讲，就是要把具有国际先进技术水平的发动机装配到解放车底盘上，供北京市改装企业使用。

　　随着北京环保法规逐步升级，用户对动力总成的排放要求越来越高。这样的要求，正好使大柴道依茨发动机的优势得到充分发挥。“对于道依茨公司来说，欧Ⅲ、欧Ⅳ排放技术相当成熟，一汽大柴已将这些技术全部引进，并结合中国国情进行了再开发。因此，即使面对北京市今后更加严格的排放法规，大柴道依茨发动机也能应对自如。”李连明说。

　　进军北京有备而来

　　为响应北京市的环保要求，国内各发动机企业不遗余力地加紧研制符合国Ⅲ排放标准的发动机，大柴也积极加入了这一行列。但李连明介绍，大柴参与这一市场的竞争有四点与众不同。

　　一是动手早。李连明说，早在2000年，大柴就投资上亿元购置研发设备，并组建研发团队，启动了国Ⅲ发动机研发项目。经过6年研制，尤其是各种条件下的反复试验，大柴国Ⅲ发动机已完全达到设计标准和实际使用要求。 二是产品系列全。从动力范围看，大柴国Ⅲ发动机包括适用于各种轻型车的C系列发动机，适用于牵引、自卸等各种中、重型车的E、F两大系列发动机，以及从德国引进达到国Ⅲ标准的道依茨发动机。四大系列产品为用户提供了多种选择。三是建立了自主研发和国外引进两大产品平台。C、E、F三个系列产品，都是一汽大柴自主研发的。道依茨发动机则是与国际先进技术接轨的产品，能够提升到国Ⅳ排放标准。四是具备批量生产能力。无论自主研发的产品，还是引进的产品，大柴国Ⅲ发动机都具有较好的可靠性和稳定性。目前，大柴四大系列产品已具备大批量供货能力。

　　李连明说，大柴道依茨发动机不仅适合装配卡车，其动力强劲、易于维护保养、经济省油的特点，也很适用于客车及工程机械。大柴道依茨必将成为这两个市场强有力的竞争者。