期间，长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000-3000元，最高降幅高达11000元。同时，“长安·亲情服务”和577种零配件也将实行大幅度优惠，最高降幅达75%！同时，长安汽车即将推出的3款新微面，其价格也会与老款微车持平，甚至更低！
以微为本稳居老大

　　在经过了2005上半年的数回合的较量之后，业内领先者长安汽车率先发起了新一轮的竞争攻势。据悉，此次平均降幅为20%，最高降幅达75%，全面覆盖与用户相关的“买车、养车、修车”三个方面。此外，此次行动实行整车、零配件全线大幅降价，这在其历史上还是首次。长安汽车的强势出击，实际上是一次具有战略性的“集团整合竞争攻势”，这种“集团整合”，不难预见中国微车业的洗牌将进一步加速向纵深发展。

　　令人关注的是，长安汽车的猛烈攻势给竞争对手带来压力的背后，其自身是凭借什么力量来形成这种竞争优势的，如何底气十足？

长安汽车集团的整体实力无疑是显而易见的。长安汽车目前形成了“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品格局。其中，“以微为本”的战略确保了长安汽车在微型车领域具有无可替代的领先优势。

　　从微车起家，善于精打细算的长安汽车还有一个看家法宝。

　　“长安是靠做微车起家的，对于成本的控制向来是非常严格的”。2004年年初,长安汽车集团总裁尹家绪就在内部提出了要做好度过汽车工业严冬的准备，2004年下半年，长安正式开始实施“成本风暴”运动。长安汽车一位高层揭示了长安的成本控制之道，“我们最大的成本优势在于规模效益。长安汽车现在拥有重庆、南京、河北三大微车生产基地，年生产量已经超过40万辆，在同一平台上开发出来车型实现了研发成果共享和共线生产，零部件的标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目标。此外，我们在采购、仓储、配送等环节，也都引入了严格的成本核算，实现成本的最低化。同时，长安汽车拥有遍布全国的1000多个销售与服务网点和200多万的用户群，在零配件供应和维修服务体系中，800多个服务站也都能产生巨大的规模效益。”

　　汽车厂家利润的下降已经成为当前中国车市的不争事实。众所周知，利润是由价格、销量和成本决定的。对于本来利润就相当薄的微车行业来讲，在利润不断下调的情况下，能保证在价格上有所突破，基本上只能靠控制和降低成本来实现。微车行业越打越激烈的价格战后面，实际上就是成本的比拼。

　　显然，长安汽车能够如此大幅降价，显示出了品牌整体实力的优势，而这个优势的核心就在于成本优势。规模效益和成本控制产生了成本优势及价格优势，从而具备了将更多利润返还给消费者的能力，让消费者获得实惠。这是一个价值链的传递过程，也是长安汽车品牌真正能够获得消费者的认可的底气所在。

　　长安降价策动微车市场的争战一触即发。长安汽车先声夺人的攻势，也表明了其要将微车市场的竞争引入品牌实力较量的格局，加速微车业的洗牌。

　　长安汽车旗下系列车型降价之后，已经抢占了同类车型的价格底线，树立了新的价格标杆，性价比优势非常明显。长安微车性价比的一再提升，筑高了整个微车行业的竞争进入门槛，而这对于实力较弱的一些微车厂商来说，是难以跨越的。

　　“我们的目标不是打价格战，而是以价格为竞争手段，来凸显长安汽车的成本优势和品牌优势”,长安汽车相关人士分析道，“希望通过价格洗牌方式，提高微车市场的竞争门槛，引导微车市场尽早进入良性的品牌竞争。”

　　【新闻后备箱】

　　四大集团争“微车”

　　目前，微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一。上汽、一汽、长安、东风等汽车集团在微车竞争上频频出招，微车市场呈现出新的竞争态势。中国微车老大———长安汽车集团凭借多年的用心经营，继续保持了微车市场的领先优势，以近40%的占有率，稳居国内微车行业第一位；上汽通用五菱挟上汽与通用的品牌之力，市场表现颇为不错，次居长安之后；东风高调推出首款微车“东风小康”，正式进军微车市场，虽然东风的实力毋庸置疑，但仍属刚刚起跑的新秀；一汽、哈飞、昌河的微车经营则表现平平，波澜不惊；此外，如华阳、吉奥等部分民营企业也进入微车业，以生产低价微车冲击着地方区域市场。

　　其中最为引人注目的是，长安汽车继续巩固了微车老大的地位，销量遥遥领先，与排名第二的上汽通用五菱两者合计的市场占有率达到了70%左右，其它的微车厂商则基本失去了话语权。据最新统计资料显示，截至今年8月底，长安微车销量达到了253776辆，同比增长20%，市场占有率达到了38%，稳居微车行业销量榜首，并高出第二名近10个百分点。