从奇瑞瑞虎NCV新概念轿车到铃木天语SX4，再到不久前落幕的广州车展上亮相的日产Qashqai(定名“逍客”)和大众Cross Polo，当大多数消费者还没明白Crossover真正定义时，这股风靡全球的Crossover风暴已经开始席卷中国汽车市场。

　　目前在国内上市的两厢天语SX4、奇瑞东方之子Cross、雪佛兰SUV科帕奇、本田越野轿车CR-V、起亚“都市拓界车”狮跑和丰田汉兰达等，都毫无例外地标榜自己的Crossover血统，连南汽MG名爵3系和上汽荣威也信誓旦旦地宣称要进军Crossover的细分市场。而瞄准中国市场的福特Verve和大众Tiguan概念车，都在很大程度上借鉴了Crossover的设计风格。

　　在汽车厂家热捧Crossover车型的背后，是否真正有这样一片广阔的市场亟待开发呢？而国内消费者又该如何给Crossover准确定义呢？

　　Crossover字面意思是跨界合作，指的是两个不同领域的合作。如果把汽车界的Crossover概念仅仅理解成一种混合轿车、SUV和MPV特点的车型的话，未免有些简单了。尤其是国际上现在逐渐向New Crossover潮流发展，这种趋势使得Crossover车型向着更加合理、时尚和实用的方向发展。

　　为了迎合国内消费者的需求，Crossover飘洋过海来到中国以后就成了“酷越车”、“交叉车”和“跨界车”的代名词，并被定义为继轿车、SUV和MPV车型之后的“第四车型”。Crossover一般是用轿车的底盘轿车的舒适内饰，MPV的外型同时还兼有SUV的通过性能的这种混合概念车。

　　归根结底，时下国内各大汽车厂家之所以在新产品的市场推广上爆炒Crossover概念，意在向消费者灌输一种全新的消费理念，目的在于引导汽车消费的进一步个性化和细分化。不过在笔者看来，这股刚刚登陆中国的Crossover热潮，更多程度上是汽车厂商盲目跟风掀起来的。

　　在汽车市场价格战日益频繁的今天，有多少购车者愿意为一个全新概念埋单呢？笔者不敢臆测，除了奇瑞瑞虎、本田CR-V和铃木天语SX4等少量车型销量还算过得去之外，真正能以概念取胜的新车恐怕寥寥无几。

　　历史的经验也证明，当国内汽车市场还没有细分到厂家所预期的程度时，任何冒进的新产品投放策略，都可能面临极大的市场风险。

　　无论是在国内首次尝试“酷越”概念的本土汽车品牌奇瑞V5，还是率先将“单厢车”概念介绍给中国消费者的雪铁龙经典MPV车型毕加索，以及紧随其后的大众开迪和途安、福特S-MAX和日产骏逸，可能现在都在后悔将这些车型过早地引入中国市场，因为上述新车在中国的销量，远远不及厂家当初的预期。

　　从某种意义上讲，好产品在中国卖不出好销量的现状，和国内汽车消费观念日渐成熟和理性不无关系。这在很大程度上意味着，即便汽车厂家把一款产品的设计和性能吹得天花乱坠和创意迭起，如果不能适合国内消费者的实际需求，后者同样不会下定决心来用“钱袋子”投票。

　　“先人一步是先进，先人两步可能就成先驱”的警世名言，值得汽车厂家好好揣摩。毕竟，中国汽车市场的需求要真正做到与国际接轨，还需时日。而在新产品投放之前认真研究中国消费者的需求，而不是集体跟风来炒作一个仅可作为营销噱头的概念，则是那些暂时失利的厂家应该反思的。