据了解,F1赛车，其驾驶舱，做得格外坚硬，200公里时速，发生碰撞，没有大的变形，从而使驾驶者，免受伤害。做到硬，同时又要降低重量，造价低，当代汽车生产，对“硬”的追求，始终没有间断过。

    一汽-大众可谓这方面的领先者。即将投产的迈腾轿车，在国内，率先采用（十几个部件，大范围采用）高强度热成型钢板。据了解，这种热成型钢板，指甲盖大小的面积，可承受一吨大小的压力，高温状态下，以特殊的工艺冲压，保温3小时至6小时成型，硬而不脆。当然，造价也不菲。

    另外，像钢板加厚、不等厚钢板的采用，包括激光焊接等，也是确保“硬”的有效措施。

    做到硬，有两点大的益处，第一、减少或者避免变形，从而降低因此对人员造成的伤害；第二、发生碰撞事故后，大大降低维修成本。既保护人又保护车。

    被动安全，“硬”做到位了，还要有“软”的配合。

    车前，保险杠前端，需要软一点儿，发生碰撞事故时，以减轻，对行人的伤害；驾驶舱内，要有软保护，面板等人可触及的部件，要尽可能“软”化，另外，安全气囊、安全气帘，都是软保护措施。

    前段时间，有争论，某某车吸能设计------从而得出结论，似乎“薄”反而更安全。不同意这种观点。安全车，硬和软，缺一不可，而“吸能”带来的结果，有两种：一、将危险“吸”到驾驶员自己的身上；二、成倍增加维修成本。

    车的外部，要软，发生碰撞时，减轻对行人的伤害，同时，又要硬，保护发动机、变速箱等关键零部件，减少维修成本。打个比方，汽车行在路上，卒护马，马护车，车护帅，帅就是乘员，是人！

    总之，保障汽车安全，需要软硬兼施，一旦发生事故，两都缺一不可。

    有的车主，将车买到家，为了个性化，在驾驶舱里，摆放车模等有棱有角小玩艺儿，殊不知，这人为的设置了危险物，也辜负了厂家的一番苦心。

    车是运动的，运动，就有可能发生磕碰，带来伤害，竞赛场上，运动的人，尚要带上护膝、护腕，更何况熙攘中的车呢。

    最后，还需要说明，汽车安全性能，除了要软硬兼施，还需要完美的设计，出色的主动安全等等。

                 （蓝畔）